電子商務的缺點是平衡供應的成本和及時性。

及時，但最后一英里的成本非常高（快遞兄弟賺了）

降低成本，實現及時性

它在網上熱鬧，你無法跟上線，很難平衡

蛋糕太大了，沒有人可以壟斷它。

中國氣候，地理，人口，收入水平，消費心理等的復雜性

不要考慮同質性的均勻性。

這三大巨頭都有缺點，最大的問題是過于透明

汽車修理廠沒有錢，經銷商是搬運工。

無論汽車修理廠的利潤如何，董事都依賴績效考核。

優點是品牌好，不努力

因此，經銷商應轉變為服務提供商，包裝相關的登陸服務項目，并在裂縫中生存。

最接近汽車維修店的是油劑。

殼牌已經實施了三個系統

京東特供應包裝?

而現在市場和殼牌商店

目前，美孚仍然單腿行走。

1.與脫機數據相比，潤滑油電子商務數據的價值仍然相對較低，且影響大于實際影響。

2.不要擔心電子商務對線下的影響，所有石油公司的電子商務部門都失敗了，要么有點流量，沒有利潤，沒有利潤，沒有銷售。

3.目前售給車主的潤滑油價格并不是獲勝的唯一法寶，但三大產品的低價產品對市場價格最為致命。

讓我簡單談談我的想法。畢竟，我已經在嘉實多工廠工作了5年。

與嘉實多合作過的大型經銷商近年來也在不斷變革。

個人認為這個階段是石油公司的過渡期。

一方面，傳統渠道正在被電子商務和供應鏈公司打破。

另一方面，傳統的經銷商渠道仍然是公司銷售貢獻的主力軍，但這一份額逐年下降。許多石油公司已經開始進入供應鏈公司，互聯網公司和保險業的汽車售后市場。注意

例如，我們新的康中和BP的簽約是一個典型案例，一些石油公司已經成立了一個新的業務部門，以便為不斷變化的售后市場做準備。

與此同時，大型經銷商也在進行變革。

他們中的一些人開始通過合并或合資企業購買維修公司，沉入汽車服務行業。

另一方面，尋求融入供應鏈

例如，幾家公司建立了中小型供應鏈平臺（不方便提名）或整合到像康中這樣的大型供應鏈公司。

以嘉實為例

目前，經銷商存在大量庫存壓力，利潤越來越薄，制造商面臨壓力。

但我仍然不敢放棄客戶多年的沉淀和積累，而且我處于一種非常尷尬的境地。

個人覺得最后的傳統石油經銷商將從石油經銷商轉向服務提供商目前，米其林已經開始試點，試圖將這個經銷商轉變為服務提供商。

但是，對于3.4.5.6線城市的經銷商而言，由于信息相對封閉，轉型速度會較慢。

（天津市場油脂）大型汽修廠基本上是嘉實多（小桶4L），代理F總是很舒服，一年就是十年

包括維修站在內的很多渠道都在使用中。但這兩年越來越難了。

殼牌的市場在過去兩年中剛剛削減了嘉實多渠道的一部分。在此之前，殼牌石油似乎很難。

在天津包括一個供應鏈平臺一段時間，終于沒有做到，我覺得殼牌有詛咒

美孚是市場上我看到的最多的桶油，掛了很多門店，但沒有大商店

MEGA外殼的價格非常透明

基本的市場意識除了一級代理商外，天津地區既是商品和假貨的市場，特別是在第二批，沒有人可以打包的商品質量。河北周邊有太多汽車，估計天津是受災最嚴重的地區。