在汽車維修與養護行業工作的時間越長，就越能體會到成功的故障診斷工作一半屬于科學的范疇，另一半屬于藝術的范疇。將故障診斷工作看作是一門診斷科學指的是在診斷過程中會使用各種測試設備來收集相關的數據；而將其看作是一門藝術，則是指高級的汽車維修技師們憑借直覺或者通常所說的第六感覺，能夠從原始測量數據中感悟到更多有用信息，并借此迅速地對故障原因做出正確的判斷。第六感覺是有邏輯和事實作依據，并非憑空想象以成，如果這樣就變成了“先猜再拆”。 

一、科學的診斷

汽車故障診斷過程作為維修技術人員的能動的思維過程，與維修技術人員的個人特性密切相關。也就是說一位維修人員的診斷思維水平，不僅取決于他所具備的知識儲備、經驗積累、技術水平，還要受到他本身健康狀況、心理狀態、責任感、道德境界以及與客戶的關系等因素的影響。這些因素會造成感知差異。如果將每一次對汽車維修都看作是一次行為藝術創造過程，我們是否把這種藝術傳遞給別人，我們能否與客戶之間達到了一種“品味、欣賞”的境界。我們要完美寅譯這種藝術創作應該做到以下幾點。 

（一）：正確問診

詢問（問診）本身是一門藝術，對詢問中獲得的信息要去粗存精、擇其要點并加以聯想。這種方法常常使我們能順利找出排除故障的正確思路或著手點。

1、為診斷故障而向客戶的提問

（1）必須詢問到故障癥狀發生時的情況，以便重現故障。

（2）提問時要用客戶熟悉的語言，不要使用客戶聽不懂的專業術語。

（3）用直接的實際事例來詢問客戶，使客戶能容易回答。

如：問什么地方：是換檔桿嗎？

問什么操作：是左轉彎時嗎？

問什么時候：是熱車啟動時嗎？

問什么時候開始的：癥狀從何時開始？

2、在向客戶問診時，修理技師必須要懂得的事情

（1）應在故障再現時，確認客戶的要求；

（2）當故障沒有再現時，確認故障再現的條件。

3、修理技師還應提出的問題

第一次故障發生的時間？同時還伴隨有何性能變化？維修歷史和情況（如包括更換過何種零件）？在哪里進行過定期維護？為了重現故障癥狀，維修員還應該詢問用戶這種癥狀在什么條件下出現。
部分技師就對問診比較馬虎，認為駕駛員不懂修車，問不出太多有用的東西來。而實際并非如此，我們看一下以下故障檢修實例，也許會有所啟示

故障實例：一輛1998款的奔馳SL320，行程23萬km。駕駛員報修故障是有時怠速不穩、有時加速無力。
因為此故障為偶然性，感到此車故障現象不明顯，倒像一輛正常車輛，而且該做的檢查基本也都做了。在與駕駛員交流時，當我問到在出現急加速不良或怠速不穩的同時還有什么其它故障現象時，駕駛員輕描淡寫告訴我說：“當出現發動機這一故障時，剎車變硬”。
駕駛員的一句話故障原因就清楚了：制動助力系統真空不足，可能是真空管路有時漏入空氣。

（二）：判定這種癥狀是否為故障
有些癥狀很可能與車輛特性有關，并不是用戶所說的所有癥狀都是故障， 當用戶對車輛的故障提出時，這種故障可能是由另外的原因造成的。如果維修員花大量時間去修理一輛實際上并無故障的車，他不僅僅浪費了寶貴的時間，而且會失去用戶的信任。

1、駕駛技術的問題
如開低速扭矩小的手動檔車型的女子，報修起步時容易熄火。我們應該讓司機開車時，離合踩到底，入檔。快速把離合踏板松到約中間的位置(離、合的結合點)，然后放慢抬腳的速度，在半離合狀態稍作停頓，同時加油，接著完全松離合，行車。并幽默地告訴她要記住教練教的放離合踏板的程序是：一快二停三慢。就象你要先找男朋友后結婚再生小孩的程序不能倒過來一樣。
2、加裝的問題
女士開著新車來報修車輛加速無力。解決這個問題是：把油門踏板下面的地毯拿走兩張，并告訴她在這個地方墊再高也不會顯得性感。
3、車輛的特性
廣州本田雅閣轎車開來報修，因車輛放置幾天電池電量不足，用外接電源起動后出現如下故障，1空調有風不冷、2無轉向燈、3大燈無遠光，4遙控門鎖不工作。熄火拔出鎖匙，拆除電池負極若干秒后裝上，正常。

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（三）：推測故障發生的原因

推測故障發生的原因應當在維修員所確定的故障癥狀基礎上系統地進行。

準確地推斷出故障發生的原因。

1、運用故障代碼

在相當長的一段時期中，故障代碼被我們許多維修人員奉為解決電控汽車的靈丹妙藥。只要遇到電控汽車的故障，就要設法調出故障代碼，有了故障代碼仿佛車就已經修好了一半；反之，往往讓人沒有頭緒不知如何著手。一時間，許多維修書籍上的各種進口汽車的故障代碼解釋、故障代碼的調取方法、診斷座的詳細位置等等信息成為眾多維修人員所青睞的焦點。這幾年，隨著進口汽車的大量涌入以及國內合資汽車企業引進國外先進車型所生產的中高檔汽車陸續面世，許多的汽車維修企業從硬件到軟件不斷地升級，現代電控汽車的維修技術不再向以前那樣的讓人感到深不可測了。各類診斷儀，解碼器被眾多汽修廠家所配備，特別是一些特約售后服務中心，更是花重金購置了原廠的診斷儀如：SGM的TECH 2，SVW的VAG1552，NISSAN的CONSULT等等先進的設備。有了這些設備，故障代碼的調取、識別和解釋在也不那么神秘了。但是實際生產中，我們的維修作業卻并沒有為此而變得輕松，甚至出現有了故障代碼反而使維修作業變得愈發復雜的怪事。到底我們應該如何面對故障代碼呢？

當我們運用故障碼去診斷故障時，必須克服過分迷信、依賴故障碼，孤立、片面使用故障碼的錯誤做法，應該客觀對待，正確使用。在弄清發動機工作原理的基礎上，根據故障碼提示結合故障現象和各元器件的性質、設計參數，全面綜合分析，去偽存真，抓住主要矛盾，快速、準確地作出判斷。

故障實例：一輛廣州雅閣轎車，故障指示燈亮，讀出故障代碼為氧傳感器問題，更換氧傳感器后，過了幾天，故障指示燈又點亮。檢測氧傳感器電壓信號，發現均在低范圍內波動，可見是混合氣過稀。測量燃油壓力較低，更換燃油泵后，故障排除

2、善用數據流分析

推測故障發生的原因一般需要讀相關數據流，汽車數據流分析常采用以下五種方法：(1)數值分析；(2)時間分析法；(3)因果分析法；(4)關聯分析法；(5)比較分析法。具體操作在汽車維修手冊或電腦診斷儀說明書中有介紹，很容易學會。關鍵是在讀數據流時，應該善于分析。因為手冊中往往給出了標準數據，卻沒有給出數據出現偏差的原因，需要診斷人員開動腦筋。一是要根據故障現象選擇重點觀測的數據；二是分析數據產生偏差的原因。例如油耗高、動力不足，重點觀測的數據有：噴油脈寬、空氣流量、溫度、節氣門、氧傳感器等

故障實例：某車冷啟動困難，數據流顯示水溫高，經檢查，換水溫傳感器后故障、數據依舊。原因：水溫信號電路中一個分壓電阻出現了問題，或電路中出現了一個電阻，只要了解溫度信號的產生原理，這一點就不難判斷（當然以信號電源5V正常為前提）。

（四）：檢查可疑零件找出故障產生原因
故障診斷是在通過驗證(檢查)所獲取數據的基礎上，逐漸尋找故障真正原因的一個反復過程。
1、檢查零件失效
零件失效不僅是指完全喪失原定功能，而且還包含功能降低和有嚴重損傷或隱患、繼續使用會失去可靠性和安全性的零部件。
表1、汽車零件失效分類

失效類型
失效模式
舉例
磨損
粘著磨損、磨料磨損、表面疲勞磨損、腐蝕磨損、微動磨損
汽缸工作表面“拉缸”、曲軸“抱軸”、齒輪表面和滾動軸承表面的麻點、凹坑等
疲勞斷裂
低應力高周疲勞、高應力低周疲勞、腐蝕疲勞、熱疲勞
曲軸斷裂、齒輪輪齒折斷等
腐蝕
化學腐蝕、電化學腐蝕、穴蝕
濕式汽缸套外壁麻點、孔穴
變形
過量彈性變形、過量塑性變形
曲軸彎曲、扭曲，基礎件（汽缸體、變速器殼、驅動橋殼）變形
老化
龜裂、變硬
橡膠輪胎、塑料器件

2、讓參數來說話

我們的很多維修技工在進行診斷的過程中沒有數據，完全在憑感覺說零件的好壞。如果用戶問到怎么不行了，那里壞了，我們就無言以對。為了被免這種情況我們就要找到這個零件的標準數據和極限數據，如剎車碟剎車轂上就有標準和極限數據。

診斷參數標準分類：

（１）國家標準，指由國家機關制定和頒布的可用于診斷的技術標準。這類標準主要涉及汽車行駛安全性和對環境的影響。

（２）制造廠推薦標準，指由汽車制造廠通過技術文件對汽車某些參數所規定的標準，一般主要涉及汽車的結構參數，如零件的厚薄大小、氣門間隙、分電器觸點間隙、車輪定位角、點火提前角等。

（３）企業標準，指汽車運輸企業根據不同使用條件對汽車使用情況所制定的標準，這類標準一般與汽車使用經濟性和可靠性密切相關，其特點是因使用條件不同而不同。如：在市區與公路、平原與山區不同道路條件下，汽車使用油耗相差很大，不能采用統一的油耗標準。

表2、常用主要汽車診斷參數

診斷方法

診斷對象和診斷參數

測量綜合性能的變化

整車的動力性、經濟性和安全性、發動機輸出功率、底盤輸出功率、汽車滑行特性、加速性能、制動性能等。

測量幾何特性變化

轉向操縱機構、車輪軸承、傳動系配合尺寸、線性間隙、角度、自由行程等。
測量工作容積密封性能變化

氣缸－活塞組、潤滑、冷卻、供給系、氣缸壓縮壓力、輪胎氣壓、漏氣率等。
測量光、電、熱等參數變化

電系、點火系、轉速、前輪定位、燈光等；電壓、電流、光通量、溫度及其變化規律等。

測量振動和聲頻變化

發動機、傳動系；振動頻率、相位、時頻、幅頻特性、聲級。

測量機油、排氣化學成分變化

供給、點火、潤滑性能；排氣HC、CO、NO等，機油分析等。

（五）：消除用戶擔心類似故障再次發生的心理

只有當故障順利排除，并消除了用戶擔心類似故障再次發生的心理才意味著此次修理大功告成。

二、把技術上升到藝術的境界

做技術的，需要一板一眼的，但是上升到藝術的境界，則需要全面理解實質，然后融會貫通，然后便是無招勝有招了。汽車維修是一門綜合的藝術，是說它的維修包括方方面面的知識，你既要懂內燃方面的知識，又要知曉電路問題，既要懂得電氣焊，又要知曉板金噴漆，即要知道汽車駕駛，又要懂交通法規。我覺得一個好的修理技師，應該是一個雜家，是一個博學家。不必什么都精通，但應該什么都懂點兒，是所謂的知道分子。

還比如我們在汽車故障診斷過程中，對于故障分析的初始原因的認定，很少使用絕對的、百分之百肯定的語言，而經常使用“基本上”、“可能”、“也許”、“通常”等比較含糊的詞語，因為只有這樣描述，才能比較全面地反映出各種故障的實際情況。有的年輕修理人員不理解這種“模糊概念”，誤認為這是不成熟、心里沒底的表現，其實，正因為客觀情況的復雜多變，有時只有這類語匯才是科學的概括事物的各種可能性。

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